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May 20, 2023

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I dipendenti di diversi stabilimenti Honda in Nord America hanno celebrato oggi l'inizio della produzione in serie della nuovissima Honda CR-V ibrida 2023 presso Honda of Canada Mfg. (HCM), caratterizzata da un nuovo ibrido a due motori

I dipendenti di diversi stabilimenti Honda in Nord America hanno celebrato oggi l'inizio della produzione in serie della nuovissima Honda CR-V ibrida 2023 presso Honda of Canada Mfg. (HCM), con un nuovo sistema ibrido a due motori prodotto¹ presso lo stabilimento Honda di trasmissione dell'Ohio ( TMP-O) e un motore a ciclo Atkinson recentemente perfezionato, unico per i modelli ibridi, prodotto presso l'Anna Engine Plant (AEP) in Ohio.

L’Indiana Auto Plant (IAP) e l’East Liberty Auto Plant (ELP) in Ohio, che hanno prodotto il precedente CR-V ibrido, inizieranno la produzione del CR-V ibrido 2023 nei prossimi mesi. HCM è lo stabilimento leader a livello mondiale per la produzione ibrida CR-V, ed è la prima volta che un ibrido viene costruito in Canada.

Rappresentando un passo fondamentale nella strategia di elettrificazione di Honda, a partire dall’anno modello 2023, circa il 50% delle vendite annuali di CR-V negli Stati Uniti sarà alimentato dal nuovo e più potente sistema ibrido-elettrico a due motori di quarta generazione di Honda.

"Conoscendo l'importanza che l'ibrido CR-V è destinato a rivestire per la nostra strategia complessiva di elettrificazione, questo è un momento di orgoglio per il team Honda of Canada Mfg. mentre guidiamo l'avvio della produzione globale dell'ibrido CR-V", ha affermato Clement D' Souza, vicepresidente senior di HCM.

I nuovissimi allestimenti Honda CR-V Sport e Sport Touring 2023 sono forniti di serie con il nuovo sistema ibrido con il più raffinato motore a quattro cilindri a ciclo Atkinson da 2,0 litri e il nuovo sistema ibrido-elettrico a due motori Honda di quarta generazione, caratterizzato da una coppia di motori elettrici ora disposti fianco a fianco secondo una disposizione ad assi paralleli.

Perfetto per la vita quotidiana o per le fughe del fine settimana, il nuovo CR-V è più lungo e più largo con proporzioni premium e un aspetto significativamente più ampio, facendo avanzare ulteriormente la direzione del design robusto Honda per gli autocarri leggeri con una linea di cintura orizzontale bassa e un frontale lungo e potente. Il SUV più popolare di Honda unisce al suo nuovo look forte una personalità più divertente da guidare, una dinamica più sicura e raffinata e una maggiore coppia e capacità. Per i dettagli del prodotto, fare clic qui.

Nuovo propulsore ibrido-elettrico prodotto in OhioTutti e tre gli stabilimenti che producono CR-V in Nord America, HCM, IAP ed ELP, hanno lavorato in stretta collaborazione con l'Anna Engine Plant (AEP) e l'Honda Transmission Plant in Ohio (TMP-O), responsabili del nuovissimo propulsore per l'ultimo veicolo elettrificato Honda.

Con il piano di vendita dei nuovi allestimenti ibridi CR-V e Accord che dovrebbe rappresentare circa il 50% del mix di vendita di ciascun modello, e tre diversi stabilimenti Honda in Nord America che producono i nuovi modelli ibridi CR-V, sia AEP che TMP- O era necessario aumentare drasticamente il volume di produzione del nuovo motore e del sistema ibrido. Per AEP, questo aumento includeva una maggiore produzione interna di componenti del motore e un aumento dell’approvvigionamento locale di componenti precedentemente forniti dal Giappone. Ad esempio, AEP ora produce internamente l'albero a camme per il motore, richiedendo nuove attrezzature e un numero maggiore di lavorazioni per i soci. I soci di TMP-O aumenteranno il volume di produzione del sistema a due motori del 300% (da 500 a 1500 unità al giorno) entro i primi due o tre mesi.

"I soci AEP hanno sempre sostenuto l'evoluzione della nostra attività e siamo orgogliosi di essere l'unico fornitore di questo motore per tutti e tre i nostri stabilimenti di telai CR-V del Nord America", ha affermato Rick Riggle, responsabile dello stabilimento AEP. “Il team ha lavorato duramente per preparare le linee di produzione per le operazioni di fusione, lavorazione e assemblaggio. Questo è un passo importante verso l’elettrificazione per la nostra azienda e i nostri associati saranno pronti ad affrontare la sfida”.

Il motore a quattro cilindri a ciclo Atkinson da 2,0 litri costruito presso AEP è il primo motore Honda a combinare l'iniezione diretta ad alta pressione con l'iniezione multistadio per una miscela estremamente omogenea che fornisce una combustione pulita. Per controllare le elevate temperature dei gas di scarico, la testata utilizza una nuova camicia d'acqua in due pezzi, nuove porte di scarico per il raffreddamento del gas e una valvola EGR (ricircolo dei gas di scarico raffreddati) di grande capacità per riportare i gas di scarico dal sistema di scarico nella camera per ridurre le emissioni.